Načasovací hnací pás, komponenta, která může motor přímo zrušit, kdy by měl být vyměněn?

Ahoj všichni, jedná se o zábavný a informativní program údržby automobilu. Proč se auto rozpadá? Mnoho lidí položilo stejnou otázku v komentářích nebo soukromých zprávách, což znamená, že auto již řídilo 80-90000 kilometrů. Mnoho lidí online tvrdí, že je třeba vyměnit rozvodový pás, o kterém se říká, že stojí stovky nebo dokonce tisíce juanů. Pokud motor nelze správně vyměnit, bude přímo vyřazen.

Je to opravdu nutné? Dnes tedy budeme mluvit o tom, zda vaše auto musí vyměnit hnací pás načasování nebo ne. Za prvé, běžné automobily musí tento problém pochopit. První věc, kterou je třeba objasnit, je, zda vaše auto používá rozvodový pás nebo časovací řetězec? Protože ačkoliv všichni mají stejnou funkci, jejich materiály jsou zcela odlišné, takže způsob, jakým jsou opraveny a udržovány, je také zcela odlišný.

Otevřete kapotu auta a obličejte motor typického domácího vozu. Umístěte motor horizontálně takto a na levé straně motoru je tzv. Přední konec klikového hřídele. Pokud se jedná o plastovou skořápku, stejně jako tento motor, pak uvnitř této plastové skořápky, je to pravděpodobně rozvodový pás. Pokud máte nějakou praktickou schopnost, můžete na této plastové skořápce odšroubovat přezku nebo šroub, abyste viděli rozvodový pás uvnitř.

Většina automobilů používá tento typ suchého rozvodového pásu, což znamená, že ačkoli je uvnitř motoru, je oddělen od motorového oleje a povrch pásu je zcela suchý. Zde by měla být věnována velká pozornost. Starý muž si pomyslel pás mimo motor s rozvodovým pásem motoru, což je úplně špatné. Všechny časovací pásy automobilů, ať už guma nebo kov, jsou utěsněny tímto typem časovacího krytu. Pás mimo motor se nazývá hnací pás, který používá motor k pohonu dalších komponent, jako je kompresor a generátor. Jsou to dva zcela odlišné systémy. Pokud však na přední straně klikového hřídele motoru vidíte zcela utěsněné kovové skořepiny, pak tento vůz pravděpodobně použije návrh časovacího řetězce, protože formální řetězec vyžaduje mazání oleje, takže jeho spodní konec je namočen do motorového oleje, takže jeho časovací kryt potřebuje kovovou těsnicí skořápku.

Některé modely jsou samozřejmě výjimky, jako je Honda's 1,0T Three -Cylinder Engine, který má také kovový kryt rozvoje, protože používá mokrý rozvodový pás. Je to proto, že mokrý rozvodový pás, stejně jako formální řetězec, musí být také namočen do oleje na dně, takže povrch pásu je namazán olejem, takže musí být použit kovový časový kryt. Celkově lze celkově většinu automobilů snadno rozlišit materiálem načasovacího krytu motoru, ať už jde o formální řetězec nebo formální pás.

Takže pokud jste již zjistili, že vaše auto má rozvodový pás, jak jej udržujete nebo kolik tisíc kilometrů musíte řídit a vyměnit? Za prvé, rozvodový pás nevyžaduje údržbu, protože je již chráněn tímto ochranným krytem a patří do vnitřního pracovního prostředí motoru. Kromě vysokých teplot se nepovažuje za drsné, alespoň mnohem lepší než přenosový pás venku.

Obyčejní majitelé automobilů tedy musí pouze věnovat pozornost svému času nahrazení a vyjmout si uživatelskou příručku, abyste našli ten pro údržbu. Například uživatelská příručka společnosti Honda jasně uvádí, že cyklus pro výměnu rozvodového pásu motoru 1,0T je 100 000 kilometrů, nebo 5 let, podle toho, co nastane na prvním místě. V zásadě má tento náhradní cyklus v zásadě většina automobilů, které používají formální pásy. Zajímavým bodem však je, že často vnější přenosový pás motoru, který je umístěn v této poloze, má náhradní cyklus, který je asi dvakrát tak dlouho jako oficiální pás. Jako příklad vezmeme v úvahu uživatelskou příručku Honda, vyžaduje pouze kontrolu přenosového pásu každé 4 roky a poté jej nahradit každých 10 let a 200 000 kilometrů.

To neznamená, že kvalita hnacího pásu je lepší než kvalita rozvodového pásu. Protože pokud je převodový pás, nanejvýš, když je vozidlo poháněno, najednou klimatizace nefunguje, motor nefunguje, nebo neexistuje posilovač řízení, pokud můžete bezpečně zastavit auto, nepoškodí části motoru. Stačí vyměnit pás a bude to trvat asi 100 až 300 dní. Pokud se však rozvodový pás rozbije nebo nosí nadměrně, což způsobí, že deska načasovacího převodovky skočí a motor bude zcela narušen.

Původně, když se píst tlačil nahoru, měly by být ventily také v uzavřeném stavu nahoru. Protože však načasování bylo zcela vyrovnané, když se tlačilo nahoru, mohou se ventily pohybovat dolů, což způsobuje, že se srazí. Mírné případy mohou vést k tomu, že se ventil ohýbá, zatímco závažné případy mohou vést k vyřazení celého motoru, přičemž náklady na údržbu se pohybují v rozmezí od přibližně 1500 do 10000.

Pokud má vaše auto mokrý rozvodový řemen, je ještě více nutné jej nahradit pravidelně nebo dokonce předem. Protože mokrý rozvodový pás se bude opotřebovat po dlouhou dobu, budou vlákniny uvnitř pásu opotřebované, což způsobí uvolnění. Mokrý pás je také namočen do motorového oleje, takže kožešinu, kterou spadne, pravděpodobně blokuje motor. Pouze obrazovka filtru pod čerpadlem způsobuje snížení tlaku motoru, což nakonec vede k předčasnému opotřebení nebo neschopnosti začít kvůli nedostatečnému tlaku oleje. Tato situace byla hlášena u motorů Honda 1.0T, takže rozvodový pás musí být pravidelně vyměněn. Koneckonců, jeho nahrazení jednou není příliš drahé. Formální pás domácího vozu je asi 150–500 a náklady na výměnu jsou 300–500. Je však nutné jít do opravny s profesionálními nástroji, protože při výměně formálního pásu vyžaduje každý motor vyhrazený nástroj pro opravu desky pro časování převodovky, aby se zabránilo nesprávnému vyrovnání rychlostního stupně. Některé místní metody jsou samozřejmě také možné, ale mít profesionální nástroje je stále spolehlivější a pokud jste si jisti, že váš motor je časovací řetězový motor, jak byste jej měli udržovat a kdy byste měli vyměnit řetězec?

Odpověď je, pokud udržujete motor podle jeho požadovaného cyklu. Použili jsme pravý a motorový olej a olejový filtrační prvky, které splňují požadavky motoru. Formální řetězec tedy nevyžaduje údržbu nebo výměnu, alespoň u rodinného vozu s najetým kilometrem 300 000 kilometrů, rozhodně se nerozpadne, i když mohou existovat určité výjimky. Například bylo potvrzeno, že motorové řetězce některých německých vozů byly rozsáhle vystaveny a natažené.

To je způsobeno hlavně nestandardním materiálem načasovacího řetězce, takže motory, které používají tuto dávku potvrzených řetězců, budou mít problémy mezi 40000 a 100 000 kilometry, jako je potvrzení vačkového hřídele, ventil převodovky a poškození pístů způsobené prodloužením časovacího řetězce. V té době se majitel vozu mohl rozhodnout pouze zaplatit více než 3000 juanů, aby nahradil nový časovací řetězec v obchodě 4S na vlastní náklady. Lze říci, že výrobce není dobrý člověk, a majitel automobilu za to přišel zaplatit.

Samozřejmě, pokud váš motor často není udržován včas nebo pokud se s nízkou kvalitou motorového oleje používá po dlouhou dobu, může také způsobit předčasné poškození časovacího řetězce. Pokud tedy zjistíte, že vaše auto má potíže s odstartováním, nízkým volnoběhem nebo nestabilním nečinným, a po startu se automaticky vypne a na přední straně klikového hřídele motoru uslyšíte, že je natahován kovový tření, který zní jako rachotvírací řinčící vichnutí, ale zmizí se, ale rychlost motoru zmizí, pak je pravděpodobné, že natahový řetězec je natažený nebo poškozený.

Obecně výměna časovacího řetězce domácího vozu vyžaduje náklady na obě části, které se pohybují mezi 200 a 500 juanů, a náklady na pracovní sílu jsou asi 300 juanů. Podobně jako na výměnu rozvodového pásu vyžaduje specializované nástroje, takže je nutné jít do profesionálnějších, důvěryhodnějších a renomovanějších opravny pro hlavní domácí práce. Pokud vám tento článek může pomoci vyhnout se problémům s pásem motoru, pak jej bude sdílet pouze s vašimi přáteli dříve.